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SITP afronta un descuadre semanal de unos $4.000 millones. TransMilenio dice que no son pérdidas

Siete meses después del arranque del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), el balance financiero muestra que el llamado revolcón al transporte público le está saliendo demasiado costoso al erario de Bogotá. En promedio, las cuentas arrojan un descuadre semanal de 4.000 millones de pesos, que vienen siendo cubiertos con recursos propios de la Administración Distrital. EL TIEMPO tuvo acceso a documentos de TransMilenio (TM), firmados entre marzo y abril, que revelan que lospasajes vendidos no están cubriendo los costos operativos del SITP. Por esa razón, la Secretaría de Hacienda está haciendo millonarios giros cada ocho días para garantizar la operación de los articulados de TM y los buses azules, algunos de los cuales lucen vacíos desde que salieron a las calles, el 29 de septiembre del año pasado. En la semana comprendida entre el lunes primero y el domingo 7 de abril, se recaudaron 1.286 millones de pesos por concepto de tiquetes, pero los pagos para los empresarios del SITP, incluyendo al recaudador (Recaudo Bogotá) y a la fiduciaria, ascendieron a 6.076 millones de pesos, lo que da un saldo en rojo de 4.790 millones de pesos. Y esa cifra corresponde a solo siete días. Los balances de otras dos semanas anteriores –del 11 al 17 de febrero y del 25 al 31 de marzo– evidencian que los ‘huecos’ fiscales fueron de 4.334 millones de pesos y 2.499 millones, respectivamente. Este descuadre financiero se conoce cuando la Alcaldía hace toda clase de esfuerzos y diseña campañas de pedagogía e información para que los ciudadanos conozcan y usen el SITP, el prometido proyecto que busca reducir la sobreoferta de transporte en Bogotá (con la destrucción de 7.670 buses viejos y contaminantes), reorganizar las rutas y darle un ‘puntillazo’ final a la guerra del centavo, gracias a conductores con sueldos fijos y prestaciones. El SITP les permite a los ciudadanos usar los articulados de TM y los buses tradicionales con una tarjeta electrónica, como ocurre en las grandes capitales del mundo, aunque en Bogotá todavía subsisten dos tarjetas por líos en la integración. Para TransMilenio, estas cifras no representan “pérdidas”, sino que reflejan el “costo” que debe asumir la ciudad para cambiar su esquema de transporte público, sumido en el caos y con 60 años de existencia. Así lo señala Juan Carlos Melo, de la subgerencia económica de TM, quien incluso advierte que el Distrito deberá desembolsar –en los próximos cuatro años– unos 750.000 millones de pesos, mientras que el SITP encuentra su punto de equilibrio y se vuelve autosostenible. ‘Así quedó estructurado’ El propio alcalde, Gustavo Petro, ha puesto el grito en el cielo por la magnitud de este desembolso. Y no es para menos. Esos 750.000 millones de pesos equivalen aproximadamente al costo de la construcción de una troncal completa de TransMilenio por la carrera 7a., hasta la calle 170. “Esto fue algo que se estructuró en la alcaldía de Samuel Moreno Rojas y, por lo tanto, quedó estipulado así. No obstante, no debe sorprendernos que en los primeros meses y en la maduración de un sistema de transporte se presenten estos balances”, afirma Melo. “No existe la posibilidad de que en alguna parte del mundo existan servicios que partan con el 100 por ciento de la demanda, el 100 por ciento de la eficiencia y que su resultado financiero sea positivo desde su primer día de implementación”, agrega Melo. Además, señala que si se buscara cubrir todos los costos con la tarifa (sin que la ciudad haga un desembolso), obligatoriamente se tendría que decretar un alza considerable en el tiquete de TransMilenio. El SITP entró a operar gradualmente. De 508 rutas, apenas están en marcha 66; de una flota de 10.571 buses, hasta ahora circulan 1.234; de 6.737 paraderos, funcionan 2.306, y de 26.715 conductores, apenas 3.408 ya están al volante de este revolcón que, por ahora, solo acumula millonarios saldos en rojo.

YESID LANCHEROS Redactor de EL TIEMPO yeslan@eltiempo.com